近日，广东亿航通用航空有限公司及合肥合翼航空有限公司收到了由中国民航局颁发的寰宇第一批载东谈主类民用无东谈主驾驶航空器运营及格证（OC）。

图片来源：亿航智能

对此，中国低空经济定约履行理事长罗军示意，尽管还是出生首张OC认证，然则距离信得过的无东谈主驾驶飞翔器生意化运营（OC）还有很长的路要走，至少还需要两三年才调末端常态化运营。“现存的OC诚然不错生意载东谈主，却只可从A点升起，在空中踱步一圈必须回到A点。”

罗军示意，由于低空经济是异日经济、耐性经济，外洋莫得训诫的生意情势不错模仿，因此对低空经济的强劲还存在不少误区，“距离低空经济期间至少还需要两三年技术，咱们才调在特大中心城市和部分省会城市体验到空中的士和无东谈主机物流快递等常态化的低空经济生意情势，现时在鼓动低空经济顶层野心和基础方法缔造进程中弗成操之过急，要掌持低空经济的发展限定，按次渐进鼓动。”

濒临“5G-A搭建的智能网联平台有时惩处千米以下低空的通讯需求”，罗军示意，5G-A只可惩处120米独揽空域的通讯问题，况且还可能有信号蔓延和盲区的情况。尽管有提议500米距离缔造一座基站，通过高密度的大地放射塔，不错惩处300米真高空域的通讯。然则，举座来看，5G-A无法兴盛千米以下空域通讯问题，最好惩处意见可能照旧遴荐传统民航使用的无线电频率专用频段来惩处。

罗军示意，任何交通用具齐弗成确保澈底安全，总体来看，空中安全显豁优于汽车安全。空中安全包括飞翔器安全、起首安全、乘客安全、数据安全等。“咱们在鼓动低空经济进程中，将优先开展无东谈主机常态化的物流快递等业务开云体育(中国)官方网站，并逐步鼓动eVTOL载东谈主业务。任何安十足必须树立在本质的基础之上，束缚积淀教养，掌持限定，制定和完善相应的圭臬。” 复返搜狐，检验更多